文章编号：47 / 分类：互联网资讯 / 更新时间：2025-03-01 10:20:32 / 浏览：次

  “8千克正好能够解决48V12Ah铅酸到48V20Ah铅酸的变更，提高电动自行车续航能力，基本上满足了铅酸用电动自行车的日常出行70千米的需求。”在中国化学与物理电源行业协会秘书长王泽深看来，电动自行车新国标将改变电池市场格局。

  据了解，目前锂电池和铅酸电池在电动自行车市场占比大约为2：8，铅酸电池仍占据电动自行车市场的较大份额。2023年我国铅酸蓄电池产量保持了稳定增长，达到了24500万kVAh，同比增长3.6%，市场规模达到1750亿元，同比增长3.9%。

  电动自行车新国标的实施，会对铅酸电池和锂电池产生不同的影响。王泽深认为，锂电池市场份额可能因新标准而扩大，尤其在追求续航里程和便携性的消费群体领域；铅酸电池则需通过创新保持竞争力，特别是在价格敏感的市场中。

  “部分铅酸电池制造商会对放宽整车重量限制表示欢迎，因为这将使他们能够继续向市场提供产品。”尽管如此，王泽深也表示，面对挑战，铅酸企业应当从多方面做好应对：加大研发投入，推动铅酸电池在轻量化、长寿命、低成本、快充及循环性能等方面的技术革命；加强上下游企业之间的沟通与协作，形成合力共同应对市场变化；此外，积极响应国家节能减排政策号召，通过采用环保材料、优化生产工艺等方式，降低生产过程中的能耗和排放，实现经济效益与环境效益的双赢。

  电动自行车新国标也将对电池产业链带来影响。“严格的标准规范促使小型、落后企业退出市场，提高行业集中度，加强产业链协同合作，形成合力。”王泽深提到，同时也要确保生产和销售的规范化，保障消费者权益，营造公平的竞争环境。

  “通过技术创新、标准化建设、完善的回收体系和跨行业合作，电动自行车电池的上下游企业构建了一个高效、便捷且环保的服务生态系统。”王泽深表示，该系统不仅提升了用户体验，还通过高效的换电设施和共享电动车服务，推动了行业的可持续发展与产业链的协同进化。

  王泽深最后表示，我们的愿景是构建一个安全、绿色、低碳的新能源生态系统，为行业的健康长远发展奠定坚实基础。

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